江德斌：由于我国目前还没有对药品驾驶等级作出明确规定，道路安全法对药驾缺乏强制性规定和处罚条款，致使服药后发生交通事故，也只能按照普通行为标准处罚，难以达到警示效果和遏制作用。因此，有必要考虑将药驾纳入法律限制性条款，对药物进行分类，提醒司机哪些药物服用后，需要经过多久的时间，全部代谢之后，才能正常驾驶，以免发生交通事故。

　　郑桂灵：世界卫生组织列出了7大类在服用后可能影响安全驾驶的药品，并提出在服用上述药品后应禁止驾车。其中包括对神经系统有影响的催眠药物、有恶心呕吐反应或变态反应的药物、止痛类药物、**、治疗癫痫的药物，以及抗高血压药物和降血糖药物等。它们的共同特征就是服药后极易产生嗜睡、困倦、注意力分散、视物不清、反应迟钝等不良反应。对照世卫组织的界定，我国需要从立法的层面，完善对药驾的性质界定及情形厘清。

　　其次，要明确相关人员的法律责任。治理药驾少不了对相关人员的相关行为施以规章的警示与约束，比如驾驶员患者就医时，应主动亮明其司机身份或开车上班的情况，让医生尽量避开对驾驶员产生不良影响的药物；驾驶员患者要严遵医嘱，恪守用量，并尽可能做到服药不开车。制药企业必须在其相关产品中注明可能影响车辆驾驶不良反应，医护人员也应尽到相应的提醒义务。交通执法人员应当履行好相关的普法、培训及劝诫、教育责任。

　　李玥：有媒体调查发现，大多数感冒药的外包装并没有对驾驶人进行特别提示，仅有个别药品在内部说明书中提及服药期间不得驾驶车、船，从事高空作业、机械作业及操作精密仪器，但字体较小，一般人服药时很难注意。药品监管部门有必要健全完善药品包装上的药驾提醒警示制度。

　　消除药驾现象，驾驶人本身也要做好功课，不管是否有相应的管理制度。比如，看病时主动表明司机身份，请医生尽量避免使用会对驾驶产生不良影响的药物；服药前仔细阅读药品说明书，如果必须服药，尽量避免药物在血液中浓度达到峰值时开车，甚至有必要在药效消除后再开车上路。这才是对自己、对他人负责任、有担当的表现。